11月15日广州，2024广州车展长城汽车郑重秘书全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品蓄意、技能上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，改日蓄意等要点内容均有精致推崇，信息还强横常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和顽固，荒谬是在智能驾驶与假话语模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？咫尺处于何种情状？

吴会肖：首先，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开。现时如故要作念规则兜底。

接下来，非论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾纠合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行估计，现时算法已能够齐全。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用搁置等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以齐全，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的实践线路是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供止境好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于猝然者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们技能开导东谈主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不吸收。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，居品理念照旧止境明确，即左证猝然者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续最初？我认为，跟着算法模子的不绝精进和居品理念的不绝立异，行业每天都在发生变化。但非论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为工作，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的进军性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否照旧齐全量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力蓄意的角度来看，长城汽车并不是小算力。非论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给技能升级提供满盈多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片晌，咱们以为有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能荒谬多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能顽固它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列蓄意时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论扫数这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以知道的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行磋议工作，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得办法作念到止境好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多造就，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子开导形势下，您认为车企应掌持的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大众首先关注的是居品层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地阐扬遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常工作愈加应付和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能蔓延到扫数这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探望了一遍，天然说汽车产业不是荒谬友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业引诱了止境多来自互联网和高技术东谈主才进来，对扫数这个词开导组织有止境大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的不停者看来，即是普及。

具体到领域，AI的愚弄止境世俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。非论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织纷乱，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往时失效的案例，彻底都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开导，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我止境认同AI给这个期间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与大众面对面经营了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调解。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调解？改日，长城汽车在智能化阶梯上的采取是否会坚强走下去，如故会有所准备或辩论其他采取？

吴会肖：去年9月份，技能阶梯定下来到居品落地，实践上需要一些时期。国际上居品开导周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老到的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的技能阶梯基本上照旧细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细方针技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调解。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些工作，非论是数据汇集、锤真金不怕火、精确推反璧是定点大数据汇集都取得了一些效率。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能阶梯扫视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有调解，但在一些小的细节上有所调解，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚构资本、提高通信效率和富厚性。但由于波及到不同领域芯片的选型和扫数这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技能情状，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的工作也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云纠合限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的技能阶梯。

媒体：两位指示，您们好。首先，我念念请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵朝上，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，大众在经营时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否真实能够让那些之前线路欠安的公司在短时期内赶紧减轻代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为进军。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内齐全工程化部署并取得细密效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收获，这与多种要素相关，不单是是一个齐备的端到端决策。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据锤真金不怕火，每个步伐都不可或缺。然而中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得顽固，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的相互推动速率，我认为这止境兴趣兴趣。特斯拉有时在理念上止境最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉不分青红皂白，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上照实有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为止境可以的Demo，相称于咱们在一代半之前的居品花式，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我防御到全部是全新蓝山智驾版，我对此止境好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与大众荒谬顺心的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们念念抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的蓄意是如何折柳的，吴总也作念了相应的证明和阐明。

实践上，大多量市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有止境大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒坦肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，纠合整车负载，大电板笃信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进军的问题，即改日将朝多域交融标的发展。请教这一架构大要何时能在一些车型上齐全？

在多域交融之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹估计有很大问题，这个处罚决策，咫尺用了一个访佛VON多模态话语作念预锤真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实践上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分救济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，咫尺还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还强横常明晰的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧止境老到了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时期维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日救济大模子，我说的大模子不是这个锤真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说荒谬特殊的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不强横常充分。再作念剩下的轨迹估计和蓄意生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进军的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果技能本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该强横常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，然而咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而平方情况下，非论是作念一些锤真金不怕火，包括作念历史轨迹估计，去推断接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用荒谬大的算力，但咱们如故缅念念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得止境准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去普及，望望扫数这个词锤真金不怕火的扫尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我淡薄一些蔓延问题。可能就不像当今的处罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法处罚的。笃信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，照实会有一些不细目性，我以为首先如故园品界说和技能架构、算法，真实要愈加紧密的纠合起来，即是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们防御到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了几许比例？此次展台的瞎想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的魄力。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并方针连接深切发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量富厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市聚集，这样的线路是相称可以的，咱们将连接致力于。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说止境进军。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采取这款车，他们对此止境招供。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然左证个东谈主民风不同，知足度也止境高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长止境进军的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大众第三季度新能源车车机运动度排名榜第别称，止境顺滑，反应止境快。咱们正在不绝增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的普及。智能驾驶系统和座舱系统照实止境进军。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒坦肠也有所普及，且可革新。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体忠实、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也强横常大的，座椅止境好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量线路好？其实我也一直在念念这个事，当今实在作念了一款大众比较招供的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们照旧最初了。我念念进一步盘问，您通过此次探望，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些永逝？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主淡薄的。我与雇主一样较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI锤真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些领域难以齐全顽固。包括大众止境顺心的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，天然惟恐准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要几许时期？我我方以为，泰西企业如果念念建树起像中国这样现时的居品界说和软件开导，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，非论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，彻底作念好，这个事有多难。

长城汽车大要在2020年启动大规模招聘软件东谈主员，开导了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是扫数这个词产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，记忆扫数这个词过程，咱们把组织、贸易、协议、技能架构、居品理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了止境好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念瞎想，重新建树起组织、经由、运营、软硬件架构等扫数东西。遭受哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，立时插足到荒谬密集的居品开导中，又经过两年，三四年的时期，达到了当今大众看到的效率，非论是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都止境"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒大要是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺许多。更进军的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对居品花式有了认知的意志，尽管其时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否称心把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，即是因为褊狭。

如果他们称心虚构身份，称心我方发现问题，称心接受这样一个近况，称心把我方的市集掀开，称心接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会止境祸殃，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申诉的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸殃。泰西、日韩扫数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会止境难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域往时这些年，咱们资格了许多的变化。如果大众感风趣的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐备的记忆了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早淡薄摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东谈主启动作念芯片，自后韩国东谈主启动作念芯片。大要2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国旧年、去年，有许多东谈主插足作念AI锤真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫期追王人在底层技能上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们称心跟中国车企结合致使结伴，速率会加速，然而会止境祸殃。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开导周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往时了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片领域能不成够取得立异，咱们的光刻机能不成顽固，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够顽固，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际结合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时期，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了权贵普及，咫尺情状止境好。我念念问的是，在处罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片晌，时常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在愚弄端进行系统优化的扫尾。咫尺使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的运动度得到了普及，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的瞎想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调解，咱们在用8155芯片晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时给与了HPilotser决策，有些企业撤销了这一决策，撤销掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些造就放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有止境紧密的配合，他们其时去补他我方的系统裂缝，在HPilotser层面笃信要作念许多工作，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调解。为什么它能够取稳健今比较好的运动性的效果？各个领域都得有。

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