作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多驻防力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶技艺。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA寰球开城，已毕寰球100%真开城。

智能化果决是破钞者选购车型时垂危要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯解析，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量安闲在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓绝的原因之一，在于长城汽车遴选了当下贱行的端到端惩办决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中解析，全新蓝山智驾之是以能在较短时安分已毕工程化部署并获取雅致效果，起初即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统共这个词工程化，每个措施都不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾技艺。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾野心、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和糟蹋？

吴会肖：起初，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体执行细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识时时不会完全公开，现时照旧要作念规则兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾调治得更好，这既取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹忖度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行忖度，现时算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用礼貌等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企果然都已开启。开城后，巨匠的实验发达是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能市欢车位到车位。因此，这是咱们技艺设立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，明天是否会在魏牌或长城汽车统共这个词居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱实验上是分开的，咱们在作念统共这个词居品系列野心时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽统共这个词车控的需求。

天然我不稳健营销，但可以解析的是，峻岭系列将会有相同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设立步地下，你认为车企应掌持的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，巨匠起初情愫的是居品层面，但实验上在落地执行时，咱们发现设立和运营层面能更好地阐扬效劳。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平时使命愈加猖獗和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨大到统共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织迢遥，一个零部件的变动可能对整车的律例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的法式、国外的法式，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统共的，无论是国度的强标、国外的参考法式、企业的法式，还有往时失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平时法式索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的设立，因为它是一个巨匠平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个限制出现的模子和用具，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我至极认可AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了路子上的颐养，长城汽车有哪些紧要颐养？

吴会肖：从客岁9月份技艺路子定下来到居品落地，实验上需要一些时分。国际上居品设立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于闇练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念疏导时，统共的技艺路子基本上也曾笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁笃定的技艺路子。

从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的颐养。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据荟萃、试验、精确推归照旧定点大数据荟萃都获取了一些效果。

至于统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上照旧不会有颐养，但在一些小的细节上有所颐养，举例多域礼貌器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于阻挡老本、提升通信效率和安闲性。但由于波及到不同限制芯片的选型和统共这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们起初认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘礼貌、能源礼貌、车身礼貌和端云调治礼貌纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的技艺路子。 

问：多域会通粗略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的情愫过高，因此一提到多域礼貌器会通，巨匠第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域礼貌器会通。实验上，从整车角度来看，多域礼貌器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源礼貌器的部分，去作念多域礼貌器整合的契机更大，老本也能得到更好的礼貌。

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