北京时辰10月11日，特斯拉在“We，Robot”行径上初度展示了高兴已久的Robotaxi(无东说念主驾驶出租车)。9月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在个东说念主外交平台上称这场行径为“这将载入汗青”，此举无疑让该行径成为外界关心的焦点。

莫得任何官方声明，这场发布会推迟了近一个小时才运行，而刚直不雅众搬好“小板凳”准备看马斯克何如篡改寰宇时，整场发布会却只进行了20分钟就收尾了。发布会主要展示了三款居品——Cybercab、Robovan，以及Optimus东说念主形机器东说念主的最新推崇，这些居品均处于主张阶段，距离量产尚早。

一场迟到4年的发布会

马斯克曾在2019年暗示，他“很是有信心在来岁推出无东说念主驾驶出租车”。屡次违约后，本年以来特斯拉股价已下落近4%，比2021年创下的最高纪录低了40%以上。

固然特斯拉靠销售汽车盈利，但马斯克本年屡次暗示特斯拉是一家“东说念主工智能+机器东说念主”公司，而不单是是一家汽车公司。在这么的配景下，发布无东说念主驾驶出租车是马斯克重新定位特斯拉公司的要紧标识。

量度词，这场颇具“打鸭子上架”意味的发布会，很难让东说念主看到特斯拉的特有之处。

发布会作风依然是马斯克心爱的赛博一又克风。发布会地点位于好意思国加利福尼亚州伯班克华纳昆玉职责室，这是一家电影制作中心。马斯克乘坐了一辆无东说念主驾驶出租车抵达现场，这辆名为“Cybercab”的无东说念主驾驶出租车是这场发布会的主角。该车的遐想延续了特斯拉现存车型简陋、充满将来感的作风。与现售车型最大的分手在于，“Cybercab”给与鸥翼门遐想，莫得所在盘和踏板，取消了外后视镜。充电给与感应形态，不需要插头。

    

    果不其然，当前Cybercab还处于主张阶段。马斯克暗示，新车售价低于3万好意思元，预测2026年运行大限制投产。而且跟着时辰的推移，每英里的运营资本将减少到20好意思分，比当前的每英里1元大幅减少。

马斯克还暗示特斯拉将于来岁在好意思国加州和德州推出无东说念主监管的FSD(特斯拉十足自动驾驶功能)，况兼在现场提供了50辆由Model Y和Cybercab构成的自动驾驶车队供与会东说念主员体验。这些车辆均莫得所在盘和脚踏板。“自动驾驶的将来还是到来。”马斯克说说念。

马斯克还发布了一款更大的无东说念主驾驶汽车，名为Robovan，这是一辆无东说念主驾驶大巴车，最多可乘坐20东说念主，况兼可以运载货品。此外，新款特斯拉Optimus东说念主形机器东说念主愈加拟东说念主化，资本将限度在2万至3万好意思元。但Optimus何时才能大限制量产，仍是个未知数。

    

    对于本场发布会，地平线政策部与智驾商场认真东说念主吕鹏向时间财经暗示，全体发布的信息未几，收尾也比较仓促。无东说念主出租车全体时辰策画和之前预期会发布的差未几，得看后续提高速率和要承情况了。

火山引擎汽车行业商场认真东说念主杨晨龙也抒发了访佛不雅点，“特斯拉发布的无东说念主驾驶出租车，车辆自身遐想比较激进，取消了所在盘和踏板。如若按照特斯拉说的单车费本低于3万好意思元的话，营业出路照旧很可不雅的，但前提得完了大限制的营业化运营。”

无东说念主驾驶营业化，特斯拉不再朝上？

特斯拉10月初公布了本年第三季度汽车销售情况，大家录用新车46.3万辆，同比增长6.4%。固然完了了本年首个季度增长，但前9月的录用量仍下降了2%以上。

马斯克早在岁首就暗示特斯拉本年的彭胀速率会光显放缓。受此影响，特斯拉的股价在2024年阅历了荡漾，从岁首到4月中旬暴跌了40%以上。

马斯克在4月下旬暗示特斯拉将转向无东说念主驾驶出租车的研发，这才让特斯拉的股价从络续下降中规复过来。限制北京时辰10月11日，特斯拉的股价已规复到较岁首下降不到4%的水平。这大概收获于东说念主们对特斯拉无东说念主驾驶出租车的期待。

对于无东说念主驾驶出租车的参数、开拔行驶日历以及何时得到监管部门批准等，特斯拉暂未对外公布。更要紧的是特斯拉对于无东说念主驾驶出租车的营业策画也较为糊涂。

屏幕上打出“他们是一路货色”。伦巴笑着说:这玩意是啥人找啥人呗！那天她俩在直播间里还演上了！一个说“啊，别说你！你别说！”一个说“我就要说！我就要说！”那是干啥呢？太假了！

同时，演唱会也带火了他的新徒弟许子尧，许子尧不仅人长的漂亮，而且嗓音纯净独特，清澈有力，给人一种空灵的感觉，非常适合刀郎歌曲的悠扬激昂旋律。

    据路透社报说念，别称与会的特斯拉推进失望地暗示，看起来还可以，但时辰表却未几。“我以为商场需要更明确的时辰表，但马斯克莫得说太多事情，他莫得提供太多信息。”这名推进暗示他很是失望。

曾供职于头部自动驾驶公司的时刻认真东说念主陈华(假名)向时间财经分析，特斯拉昭着还莫得作念好无东说念主驾驶的运营准备，本年的发布会可能更多是为了股价。

他暗示，Robotaxi内容上还是被Waymo考据了。在外洋比较国内简便的路况下，更容易运营，营业化也运行干涉老练可运营阶段了。是以特斯拉来念念分杯羹是平常的。但他以为特斯拉的纯视觉决策可能无法完了无东说念主驾驶。“我以为为了稳定自动驾驶的各式严格场景，搭载激光雷达是必须且有价值的。特斯拉的纯视觉FSD很难走到无东说念主化阶段。”

陈华本年7月去好意思国躬行试驾了特斯拉FSD12.5版块。他给出的评价是“算作扶助驾驶富有了，但以自动驾驶的标准来量度，和同城的Waymo还有差距。”他暗示，FSD还不及以适用于无东说念主驾驶场景，比如它会在卡住后不会倒车，信号灯格外就会卡在十字街头。“这些特征标明特斯拉还莫得准备好运营无东说念主驾驶车辆。”

对比国外，国内许多无东说念主驾驶公司也还是干涉了营业化运营阶段，而特斯拉要比及2026年以后。杨晨龙分析以为，百度Apollo、小马智行等国内公司还是运行布局Robotaxi的外洋业务了，这两年可能还会进行至少一轮的居品迭代，最终资本也会低于20万元东说念主民币(不逊于特斯拉的低于3万好意思元)，而运营路测数据和营业化能力可能也不差。

中汽院智能网联科技有限公司副总工程师杨良义则向时间财经指出，当前Robotaxi的营业逻辑，不管是从宏不雅层面，照旧从消耗者体验层面来看，王人存在问题。在出行场景下，让我在出租车和Robotaxi之间选择，我照旧会选择有司机的出租车。

Robotaxi赛说念的将来很好意思好，但履行却是“很骨感”用车经验分享内容，强如特斯拉也不例外。