法拉利顺利关节养车知识

法拉利在奥斯汀大奖赛拿下了第一和第二名的好得益。那么，意大利车队在这个周末顺利的关节是什么呢？

启航点，比赛前众人的权衡和实质情况区分很大。大部分车队齐遴荐了只进一次站的政策。这可能是受到拉塞尔在斯帕和法拉利在蒙扎接受这种政策的影响。关联词，即使接受了这种激进的政策，仍然有很大的风险。而法拉利顺利地遁入了这些风险，并找到了合适我方的战术。

政策调治与弯说念手段

在前五名的竞争中，法拉利展示了生动的政策调治，这时常是红牛的强劲。而维斯塔潘和迈凯伦的政策师则显得保守，稀奇是红牛，让他们先让赛恩斯进站是个差错。

在比赛启动后的第一个弯说念，两辆法拉利，稀奇是勒克莱尔，玄机地遁入了诺里斯和维斯塔潘之间的历害竞争，顺利取得率先。这给了车队调治政策的契机。在干预第一个弯说念之前，勒克莱尔比维斯塔潘和诺里斯更早刹车，这让他出弯时速率更快。

轮胎政策决定比赛

在这场比赛中，赛恩斯因为维斯塔潘和诺里斯之间的争夺而高潮了一个位置，这让法拉利在比赛初期的政策显得很灵验。尽管汉密尔顿的退赛激发了安全车，这使得勒克莱尔的率先上风变小，但勒克莱尔很快就把维斯塔潘甩在了一秒之后，而维斯塔潘在大直说念上也无法哄骗DRS来减轻差距。

安全车退出后，赛恩斯莫得过多地保护轮胎，而是连续向维斯塔潘施压。在这种压力下，维斯塔潘的轮胎磨损得很快，背面的两辆迈凯伦似乎也际遇了相通的问题。比拟之下，勒克莱尔在更干净的气流中很好地截止了后轮的磨损。换句话说，在三大车队的竞争中，当两辆法拉利和维斯塔潘的轮胎磨损速率换取期，法拉利的圈速更快。这即是为什么勒克莱尔能将与维斯塔潘的差距扩大到5秒以上，以及赛恩斯能紧跟在维斯塔潘背面的原因。

赛恩斯进站战术执行

到了第17圈，勒克莱尔仍是率先维斯塔潘7秒，赛恩斯则紧跟在维斯塔潘背面约2秒。此时，迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里发现他们的中性胎比料念念的更耐用，启动不断刷新最快圈速。在第22圈，法拉利决定让赛恩斯提前进站换胎。这一招既可以哄骗undercut杰出维斯塔潘，也能迫使维斯塔潘接受一停政策。由于维斯塔潘的轮胎景色欠安，一停对他来说不是最好遴荐，因此他不得不连续留在赛说念上。赛恩斯在进站前的三圈内不断刷新最快圈速，标明他行将进站，但红牛对此反馈有些逐渐。

进站政策分析

字据外洋汽联的数据，在好意思洲赛说念每次进站会亏空能够20.3秒。而undercut（通过提前进站来获取率先）的灵验时辰独一2.3秒到2.4秒。赛恩斯在进站前逾期维斯塔潘2.5秒，这个差距太小了，不及以让赛恩斯通过undercut跳跃维斯塔潘。

轮胎政策的关节抉择

他换上硬胎后，在出场圈跑得相等快。若是不算进站用的20.3秒，他的出场圈比维斯塔潘快了2.5秒。这意味着即使维斯塔潘下一圈进站，出站后也可能落在赛恩斯背面。于是红牛车队让维斯塔潘多跑了4圈，直到第26圈才进站换胎。出站后，他逾期赛恩斯4.5秒。是以赛恩斯实质上完成了一个尽头于6.7秒的上风杰出，从而树立起弥散的率先上风，比赛也失去了悬念。

政策差缭乱后敌手

勒克莱尔在第27圈才初次进站。天然两辆迈凯伦暂时率先，但沃金车队错失了一个契机。他们像在西班牙大奖赛时一样，试图通过很晚才进站来哄骗比赛后期轮胎的上风，但这政策并不好。尽管诺里斯和皮亚斯特里保执了可以的速率，但在第31圈他们进站后，仍是逾期于两辆法拉利，而且中间还有一辆红牛。

杰出维斯塔潘的奋发

他们只好把见解定在跳跃维斯塔潘上。诺里斯的轮胎比维斯塔潘的新了6圈，是以他们不再只念念着保护轮胎，而是全力强大。第44圈时，诺里斯第一次干预了维斯塔潘的DRS区，到了第47圈，两辆车才接近。在这工夫，两辆法拉利的圈速比迈凯伦慢了0.2到0.3秒，这是因为他们的引擎花式被调低了。对他们来说，强大的是保执5秒以上的安全距离，而不是率先若干，是以他们尽量保护轮胎和引擎。

法拉利的逆袭战术

从上头的进程来看，法拉利这个周末推崇相等出色。他们哄骗了诺里斯和维斯塔潘之间的历害竞争养车知识，而且在轮胎管理和进站政策上也愈加积极主动。这和众人夙昔对法拉利的印象很不一样。