11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大家 CEO 高德诺领衔一众中德高管，结合发布了新品牌 AUDI 和首款倡导车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的雄壮时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。

在此之前，神气一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神气全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以倡导车体式出面）已然澄莹。即使着实的家具将在 2025 年 8 月武艺量产拜托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上劝诱一款全新家具。

昔日换代就能叫作念"全新"，咫尺从神气协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车花样论皆经过重塑，从新到脚皆是新的。这个神气可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

神气雄壮性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了好像动用的所有资源，因此赢得了两边超乎寻常的暖热。更为雄壮的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。咫尺问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。

奥迪 · 上汽神气 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的模样运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的结净奥迪基因，即结束奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在久了东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

着实的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点料到。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集特地性而产生的计策遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关雄壮的区域市集？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开事理——"中国消耗者是（奥迪）转型的枢纽驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大家小了约 20 岁），狂热追求期间改进，追求惟一无二的体验和越过的自动驾驶。瓦解，"自动驾驶"要从期间改进的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度皆是期间至上、体验至上的履行办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集仍是变得如斯特地，奥迪大家其他市集的措施协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——雄壮的一个字"快"。不外，品牌贯通上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的筹商才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而岂论。

有某不雅察东谈主士合计，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要斟酌品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抵挡之前的一些甘心。

更为雄壮的是，三电期间、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分磋议的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的期间和锻真金不怕火决议快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合蕴蓄了许多教学，也摸索出一套无缺的劝诱链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪越过忌讳，但工程上部分摊理决议和技能可能会相互买通，企业蕴蓄的期间金钱势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无用较真。

斟酌到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。

这些料到，并不澈底互斥，致使可能皆设立。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，瓦解有多层多种斟酌。而中枢指标自己，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽神气 CEO 宋斐明与 AUDI E 倡导车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对倡导车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主臆测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，期间情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有倡导上濒临，会和指标背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车注重呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更适意；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不合适声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、结合可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

算作玩灯大家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆归隐于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东谈主意料。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然相等强调数字体验。造谣助手、多种交互技能。需要实质使用武艺体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是期间生态，允许被塑酿成提供第三方劝诱接口的智能平台。

AUDI E 内饰仍是贴近中国需求

国内的新动力市集，岂论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理模样。跨国豪华在国内消耗偏好快速调换的这几年，跟得有点慢。智商和意愿皆不能问题的时候，可能是纠结于既有期间金钱和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：竖立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计策标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有大家普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时分的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大推进的资源维持。唯一需要明确和崇敬的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场合。