11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇敬晓喻全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物规画、时间上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到所有这个词行业发展，畴昔规画等重心内容均有翔实阐发，信息还黑白常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和庞大，颠倒是在智能驾驶与废话语模子聚集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些教训？面前处于何种情状？

吴会肖：起初，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识时时不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词智驾聚集得更好，这即取决于所有这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆想以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆想，现时算法已能够罢了。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用规定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以罢了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的施行表现是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的场所。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能领路车位到车位。因此，这是咱们时间设备东说念主员的场所。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不汲取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，产物理念照旧相配明确，即把柄消耗者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场所。

如何作念到行业接续最初？我认为，跟着算法模子的不竭精进和产物理念的不竭革命，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职业，是否尊重产物、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的蹙迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起初，对于全新蓝山智驾是否照旧罢了量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车所有这个词产物体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城面前的产物照旧小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时间升级？

吴会肖：从算力规画的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给时间升级提供充足多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们以为有点耗费，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能颠倒多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能庞大它的物理极限。是以说所有这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念所有这个词产物系列规画时，会同期议论座舱和智驾的需求，更多还要议论所有这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以表现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相关职业，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前施行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教养，包括在蓄意、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子设备款式下，您认为车企应掌抓的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人起初关注的是产物层面，但施行上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地阐发遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常职业愈加结果和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到所有这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，诚然说汽车产业不是颠倒友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱骗了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对所有这个词设备组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的看管者看来，即是教训。

具体到领域，AI的愚弄相配平淡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例相宜性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有畴昔失效的案例，透顶都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将搏斗各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了普遍的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与人人面对面策动了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的诊治。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的诊治？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的遴选是否会坚贞走下去，照旧会有所准备或议论其他遴选？

吴会肖：去年9月份，时间阶梯定下来到产物落地，施行上需要一些时期。国际上产物设备周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，所有的时间阶梯基本上照旧详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的诊治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职业，无论是数据麇集、磨真金不怕火、精确推清偿是定点大数据麇集都取得了一些效率。

接下来，所有这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时间阶梯注目，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域按捺器交融，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于捏造本钱、提高通信效率和表露性。但由于触及到不同领域芯片的选型和所有这个词电路蓄意，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时间情状，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘按捺、能源按捺、车身按捺和端云聚集按捺纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时间阶梯。

媒体：两位指令，您们好。起初，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显赫跳动，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一景观的出现，人人在策动时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前表现欠安的公司在短时期内赶快削弱代差，或者追平这一技艺？

吴会肖：我认为算法模子尤为蹙迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内罢了工程化部署并取得邃密效果，起初是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有企业都取得了可以的得益，这与多种要素相关，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到所有这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向按捺，再到数据磨真金不怕火，每个要领都不可或缺。然则中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得庞大，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相配道理。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉不分青红皂白，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI愚弄上照实有许多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我防范到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新情态。全部展出全新蓝山与人人颠倒关切的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们思抒发的是所有这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到所有这个词智能化在长城里面集团几个品牌的规画是如何分离的，吴总也作念了相应的证实注解和证实。

施行上，大多半市面上的产物，如一些合股豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，所有这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是所有这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时间，智能化时间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现所有的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的教训。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些转变？

刘鹏凯：所有这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，所有这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括所有这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是笼统性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、随从性，聚集整车负载，大电板笃信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着所有这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个蹙迫的问题，即畴昔将朝多域交融场所发展。求教这一架构轻率何时能在一些车型上罢了？

在多域交融之后，所有这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要脱期。面前端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹臆想有很大问题，这个惩办决策，面前用了一个雷同VON多模态话语作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域按捺器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域按捺器交融。施行上，从整车角度来看，多域按捺器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分守旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源按捺器的部分，去作念多域按捺器整合的契机更大，本钱也能得到更好的按捺。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面按捺的逻辑其实还黑白常明晰的，是以我认为在所有这个词车控，包括线控底盘按捺上作念多域按捺器整合，我认为这个契机照旧相配熟练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域按捺器里面，时期维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成按捺的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，按捺不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域按捺器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔守旧大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有雷同于救护车，或者说颠倒特殊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不黑白常充分。再作念剩下的轨迹臆想和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很蹙迫的点，您们还在议论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"魔鬼"，只是说如果时间本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，骨子上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知技艺。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该黑白常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉照旧在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然则正常情况下，无论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹臆想，去推断接下来所有这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用颠倒大的算力，但咱们照旧记念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去教训，望望所有这个词磨真金不怕火的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我漠视一些蔓延问题。可能就不像面前的惩办决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩办的。笃信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，照实会有一些不祥情味，我以为起初照旧产物界说和时间架构、算法，果然要愈加致密的聚集起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们防范到，展出的所有车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力教训有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在教训中占据了若干比例？此次展台的蓄意更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的作风。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌教训有很大影响，并宗旨连续深刻发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量表露在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的表现是相配可以的，咱们将连续发奋。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配蹙迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的得意度更高，而智能驾驶系统诚然把柄个东说念主民风不同，得意度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，所有这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配蹙迫的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁内行第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的教训。智能驾驶系统和座舱系统照实相配蹙迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次教训，最终表现即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特等为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒心肠也有所教训，且可调遣。车内，除了智能座舱外，所有这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体敦朴、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也黑白常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量表现好？其实我也一直在思这个事，面前真实作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起初，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时间在某些方面咱们照旧最初了。我思进一步磋商，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主漠视的。我与雇主交流较多，他所指的底层时间是什么时间？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些领域难以罢了庞大。包括人人相配关切的台积电公布的7纳米时间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，诚然或然准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要若干时期？我我方以为，泰西企业如果思建设起像中国这样现时的产物界说和软件设备，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？独一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到所有这个词车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透顶作念好，这个事有多难。

长城汽车轻率在2020年运转大界限招聘软件东说念主员，设备了第一代8155产物，遭逢了一些问题。但问题并非出在产物本人，而是所有这个词产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，总结所有这个词过程，咱们把组织、生意、公约、时间架构、产物理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3蓄意理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念蓄意，重新建设起组织、经由、运营、软硬件架构等所有东西。遭逢哪个领域不行，咱们就到阛阓招东说念主，立地插足到颠倒密集的产物设备中，又经过两年，三四年的时期，达到了面前人人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒轻率是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更蹙迫的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们照旧对产物形态有了澄莹的强硬，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把阛阓翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否兴盛把阛阓翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们面前对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们兴盛捏造身份，兴盛我方发现问题，兴盛接受这样一个近况，兴盛把我方的阛阓翻开，兴盛接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会相配横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。泰西、日韩所有的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴昔这些年，咱们资格了许多的变化。如果人人感风趣的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好的总结了所有这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早漠视摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动所有这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电所有这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，后头日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。轻率2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东说念主插足作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追都在底层时间上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们兴盛跟中国车企协作以致合股，速率会加速，然则会相配横祸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车设备周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年畴昔了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半操纵，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片领域能不可够获取革命，咱们的光刻机能不可庞大，所有这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够庞大，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习技艺是全世界最强的，只须有时期，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了显赫教训，面前情状相配好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以教训愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，经常会出现越用越卡顿的情况，这骨子上是他们在愚弄端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，所有这个词系统的通顺度得到了教训，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的蓄意照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的按捺逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接纳了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教养放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配致密的配合，他们其时去补他我方的系统疏忽，在HPilotser层面笃信要作念许多职业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—