作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁赞佩“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多细心力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA天下开城，罢了天下100%真开城。

智能化果决是铺张者选购车型时进攻身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量踏确凿6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓著的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下游行的端到端措置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内罢了工程化部署并赢得淡雅效果，着手等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个身手王人不成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才智。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾经营、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经裁剪）：

问：对于端到端手艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破损？

吴会肖：着手，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉话语模子、视觉话语行为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾联结得更好，这既取决于通筹算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行掂量，现时算法已能够罢了。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些王人已开启。开城后，群众的实质进展是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是群众竞争的所在。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能领会车位到车位。因此，这是咱们手艺建立东谈主员的所在。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的利用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是降服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘产物系列经营时，会同期推敲座舱和智驾的需求，更多还要推敲通盘车控的需求。

固然我不追究营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有相似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建立形势下，你认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，群众着手柔顺的是产物层面，但实质上在落地现及时，咱们发现建立和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的正常使命愈加世俗和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的国法稳当性、安全性等产生漏洞影响。有国内的圭表、国外的圭表，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，岂论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有往日失效的案例，全王人王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个时期带来了广漠的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的革新，长城汽车有哪些漏洞革新？

吴会肖：从前年9月份手艺阶梯定下来到产物落地，实质上需要一些期间。国际上产物建立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老到的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和群众作念相易时，统统的手艺阶梯基本上照旧详情，今天群众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于前年详情的手艺阶梯。

从9月份于今，端侧手艺阶梯上莫得作念大的革新。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧鉴别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，岂论是数据相聚、试验、精确推了债是定点大数据相聚王人赢得了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有革新，但在一些小的细节上有所革新，举例多域限定器会通，咱们认为这是一个可行的所在，这将有助于臆造资本、晋升通信效率和踏实性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时手艺状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云联结限定纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的手艺阶梯。 

问：多域会通莽撞何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域会通器，群众对于智能驾驶和座舱的柔顺过高，因此一提到多域限定器会通，群众第一响应等于智能驾驶和座舱的多域限定器会通。实质上，从整车角度来看，多域限定器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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