往时一年，中国市鸠集最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在往时一年的累计拜托量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是拜托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏浚的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很主张，AITO篡夺BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，王人让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的意义等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节贬责、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。

诚然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的计算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新计算理念的一形势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调动，举座计算立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台极端得胜的计算，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条款就更高，对计算的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让计算团结，三款车型M5、M7、M9各有计算理念，团结计算理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的政策。

诚然，新款车型的改变粗略率不啻步于外形计算，对细节雕镂、设置调动、空间优化以至操控等多个板块王人会作念出强劲的调动。

国内乘用车市集依然参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂极端爱好，唯有计算更好的车型，才能跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油家具，高端破费者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不时优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个强劲的冲击。