11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合髻布了新品牌 AUDI 和首款见识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。

在此之前，相貌一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但相貌全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见识车样式出面）果决表示。即使果真的居品将在 2025 年 8 月才气量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新址品。

畴昔换代就能叫作念"全新"，当今从相貌协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个相貌可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

相貌紧要性不容争辩，奥迪与上汽拿出了或者动用的扫数资源，因此得到了两边超乎寻常的温雅。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎表示了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽相貌 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方法运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的义结金兰奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲突科技，启迪翌日"。

再往前一步，奥迪在长远东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

果真的根由可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点猜度。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集荒谬性而产生的计谋选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底无庸赘述。这亦然高德诺的公开根由——"中国消耗者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求技艺翻新，追求唯一无二的体验和向上的自动驾驶。显然，"自动驾驶"要从技艺翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是技艺至上、体验至上的践诺主见者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集照旧变得如斯荒谬，奥迪群众其他市集的按次协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌阐述上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关联才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。

有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要探究品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和洽。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不违犯之前的一些应承。

更为紧要的是，三电技艺、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技艺和闇练有筹画快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营积蓄了好多训戒，也摸索出一套齐备的斥地链路。部分软硬有筹画，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分措置有筹画和技能可能会相互买通，企业积蓄的技艺钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。

探究到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的遵从，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"垂危性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。

这些猜度，并不全齐互斥，致使可能齐配置。奥迪与上汽选拔创立新品牌，显然有多层多种探究。而中枢指标自身，就攒够了再创业的根由。

奥迪上汽相貌 CEO 宋斐明与 AUDI E 见识车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对见识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜度作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主估量，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，技艺景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若吵嘴要向旧有见识上头临，会和指标背离。

不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防卫呵护，选拔了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更悠闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和翌日，这就不妥当声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、连结可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

动作玩灯大家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐隐退于环形结构中，视觉上不超过。一朝开启，视效出东谈主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。

诚然相配强调数字体验。凭空助手、多种交互技能。需要骨子使用才气体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技艺生态，允许被塑酿成提供第三方斥地接口的智能平台。

AUDI E 内饰照旧贴近中国需求

国内的新动力市集，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制方法。跨国豪华在国内消耗偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才略和意愿齐弗成问题的时候，可能是纠结于既有技艺钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：缔造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。

这不是一成不变的。若是这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌抓时候的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大激动的资源复旧。唯一需要明确和爱戴的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地方。