11月15日广州，2024广州车展长城汽车留心晓示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物想象、时间上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到悉数行业发展，将来想象等重心内容均有精细推崇，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突，非常是在智能驾驶与大言语模子相接方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些擢升？面前处于何种景况？

吴会肖：开端，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地频频不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数智驾相接得更好，这即取决于悉数算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹测度以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行测度，现时算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频频红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的履行透露是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们时间拓荒东谈主员的标的。然则，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统赈济Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不罗致。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念仍是相配明确，即凭证耗尽者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业连续最初？我认为，跟着算法模子的握住精进和产物理念的握住革命，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为管事，是否尊重产物、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否仍是结束量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车悉数产物体系中有更多的行使和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，请教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的时间升级？

吴会肖：从算力想象的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给时间升级提供豪阔多的算力，这是我一直赈济的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片霎，咱们以为有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说悉数算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念悉数产物系列想象时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求悉数车控的需求。

天然我不负责营销，但可以闪现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系管事，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今履行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多申饬，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子拓荒式样下，您认为车企应掌捏的中枢身手是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，大众开端关注的是产物层面，但履行上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地阐扬服从。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常管事愈加浮松和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到悉数运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，天然说汽车产业不强横常友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对悉数拓荒组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的经管者看来，等于擢升。

具体到领域，AI的行使相配等闲，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码留心，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的规矩合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴昔失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的拓荒，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与大众面对面讨论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了门路上的调理。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调理？将来，长城汽车在智能化门路上的遴荐是否会矍铄走下去，如故会有所准备或探求其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，时间门路定下来到产物落地，履行上需要一些时候。国际上产物拓荒周期是36个月，国内抑制到24个月，对于训诲的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，悉数的时间门路基本上仍是细则，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的时间门路。

从9月份于今，端侧时间门路上莫得作念大的调理。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，无论是数据采集、测验、精确推璧如故定点大数据集中都取得了一些效率。

接下来，悉数智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时间门路注目，发展到今天，我以为大的门路上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于抑制资本、提高通信效率和矫健性。但由于波及到不同领域芯片的选型和悉数电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现频频间景况，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云相接适度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时间门路。

媒体：两位诱骗，您们好。开端，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀跳动，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一惬心的出现，大众在讨论时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前透露欠安的公司在短时候内速即减弱代差，或者追平这一身手？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内结束工程化部署并取得致密效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的得益，这与多种身分关连，不单是是一个竣工的端到端决策。从算法到悉数工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据测验，每个步履都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得冲突，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这相配风趣。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而谈，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上如实有好多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI行使，他们认为相配可以的Demo，颠倒于咱们在一代半之前的产物时势，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我提防到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新面貌。全部展出全新蓝山与大众非常关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们思抒发的是悉数长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到悉数智能化在长城里面集团几个品牌的想象是如何鉴识的，吴总也作念了相应的讲解和阐述。

履行上，大大批市面上的产物，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，悉数智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是悉数布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时间，智能化时间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟谙。这段时候我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：悉数底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，悉数调校基于整车，当今还有大电板，包括悉数座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。称心地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴隶性，相接整车负载，大电板信服会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着悉数智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即将来将朝多域会通标的发展。请教这一架构粗略何时能在一些车型上结束？

在多域会通之后，悉数硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹测度有很大问题，这个科罚决策，面前用了一个访佛VON多模态言语作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端胜仗运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，胜仗在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器会通，大众第一反应等于智能驾驶和座舱的多域适度器会通。履行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分支撑，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是豪阔的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在悉数车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机仍是相配训诲了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域适度器里面，时候维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来支撑大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说非常非常的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹测度和想象生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在探求是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果时间自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上信服要上OCC去代替它之前的3D感知身手。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该曲直常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是往常情况下，无论是作念一些测验，包括作念历史轨迹测度，去推断接下来悉数轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故追思拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望悉数测验的收尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的科罚决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法科罚的。信服是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些不细则性，我以为开端如故产物界说和时间架构、算法，确切要愈加紧密的相接起来，等于产物界说胜仗决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们提防到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的想象更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的魄力。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并主张络续深入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量矫健在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的透露是颠倒可以的，咱们将络续奋发。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东谈主风尚不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，悉数智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配要紧的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁内行第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终透露等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，称心地也有所擢升，且可调度。车内，除了智能座舱外，悉数空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，胜仗用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体安分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是安闲座椅，空间也曲直常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量透露好？其实我也一直在思这个事，当今实在作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时间在某些方面咱们仍是最初了。我思进一步讨论，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主交流较多，他所指的底层时间是什么时间？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些领域难以结束冲突。包括大众相配关注的台积电公布的7纳米时间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从行使层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然就怕准确，但可以阐述问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约莫需要若干时候？我我方以为，西洋企业如果思修复起像中国这样现时的产物界说和软件拓荒，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到悉数车的产物体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年运行大规模招聘软件东谈主员，拓荒了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是悉数产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，总结悉数过程，咱们把组织、生意、公约、时间架构、产物理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念想象，再行修复起组织、经由、运营、软硬件架构等悉数东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到阛阓招东谈主，立时干涉到非常密集的产物拓荒中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今大众看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们仍是对产物时势有了深远的意志，尽管其时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转换莫得这样快，除非他们把阛阓掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否爽直把阛阓掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们爽直抑制身份，爽直我方发现问题，爽直接受这样一个近况，爽直把我方的阛阓掀开，爽直接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的转换会更快一些。天然这个过程会相配落索，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更落索。西洋、日韩悉数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴昔这些年，咱们资格了好多的变化。如果大众感兴味的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。竣工的总结了悉数中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动悉数芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电悉数产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，背面日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。粗略2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国旧年、去年，有好多东谈主干涉作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追皆在底层时间上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们爽直跟中国车企合营以致结伴，速率会加速，但是会相配落索。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车拓荒周期抑制到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年畴昔了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不成够取得革命，咱们的光刻机能不成冲突，悉数像蔡司那样的光学镜头能不成够冲突，这个事我说不太好，太艰深了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习身手是全世界最强的，只须有时候，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面仍是有了显耀擢升，面前景况相配好。我思问的是，在科罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升行使和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片霎，不时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在行使端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，悉数系统的通顺度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的想象仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要调理，咱们在用8155芯片霎，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时选用了HPilotser决策，有些企业祛除了这一决策，祛除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些申饬放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面信服要作念好多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们通盘作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调理。为什么它能够取适合今比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—