已往一年，中国市集合最奏凯的品牌非AITO莫属。

AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在已往一年的累计委派量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太一样的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很澄莹，AITO掠取BBA市集的速率超出了所有这个词东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主选拔AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节经管、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的格式。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的策绘制，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策画理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调动，合座策画立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台额外奏凯的策画，比拟于AITO M7，其奏凯的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条目就更高，对策画的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让策画合并，三款车型M5、M7、M9各有策画理念，合并策画理念不失为一种更好激动品牌发展的战略。

虽然，新款车型的调动省略率不啻步于外形策画，对细节雕琢、树立调动、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出高大的调动。

国内乘用车市集依然参加到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢额外怜爱，只须策画更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油产物，高端挥霍者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个高大的冲击。